湖北楚天联发路桥养护有限公司

专注桥梁碳纤维布加固20年,桥梁的加固专家

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公司简介

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湖北楚天联发路桥养护有限公司专注于桥梁维修加固20余年,已有上百座桥梁维修加固施工经验,公司目前经营规模达1亿元,成为股权多元化的现代企业,同时拥有路桥养护专业技术资质,公司技术力量雄厚,专业从事建筑工程病害维修及加固,加固方法有,粘贴钢板加固、粘贴碳纤维布加固、体外预应力加固、粘钢(灌胶法)加固、植筋加固、体外预应力加固、增大截面和配筋加固、改变结构体系加固、增设纵梁加固及上部构造的拓宽加固补强、古建筑修复与加固钢梁桥加固,公司有专业技术、专业设备为您提供绝对安全和高质量的施工方案,湖北楚天联发路桥养护有限公司以信用与口碑并在,专业与生命共存为理念,视质量、信誉为企业第一生命,十年行业经验,上百座桥梁加固的成功案例,目前以完成的项目有,广西崇靖高速、汕博项目7标项目  、麻竹高速公路襄阳东段2标、湖北鄂东长江公路大桥、汉鄂高速一期土建1标、武深高速嘉通段6标项目、武深高速嘉通段3标、等等............

桥梁同步顶升原理

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桥梁同步顶升技术,是一项在不损坏桥梁结构强度,降低使用功能的情况下,采取全桥整体同步顶升的方法,将以建桥梁标高调整到新设计标高,以满足桥下通航净空要求的新型实用桥梁改建技术。

同步顶升系统由电动机、高压液压泵、油箱及操作控制系统、千斤顶和油管、分流器等组成。一个泵站的流量通过分流器输出,分别提供给每个执行油缸,位移控制系统根据每个不同测点的回馈的信号,控制每个油缸的带载顶升的速度,实现整个混凝土连续梁体的同步顶升动作。桥梁支座更换中同步顶升控制技术在大型建筑物顶升、平移及大型设备结构的位移中的应用,同步顶升控制装备能够提供足够的承载能力。

千斤顶同步液压技术简介

液压同步技术的设备主要由液压泵、液压缸、传感器等组 该技术由液压泵通过液压油向液压缸提供固定的压力值。同步系统选用的液压泵尽量采用短的液压管长度,以提高同步的可靠性。液压泵上的电磁阀有控制升降的功能。而同步的功能主要由液压缸来实现,这是因为液压缸的同步是由一个带有液压桥式整流板的电磁二位二通球阀组来控制的。液压桥控制液压的流向和流量,使之稳定。每组液压缸还有一个液控单向阀,它的作用是在液压管等发生问题时短时间内将液压缸的功能锁定,防止被顶起的物体突然下落,保证负载的有效支撑。

桥梁顶升施工工艺介绍

1、工艺原理      

  常见的支座类型主要包括:板式橡胶支座、盆式橡胶支座等。而主要病态:支座老化开裂、偏压变形、局部脱空,偏位等,以及支座垫石修复找平或抬高,均需进行桥梁顶升。      

  桥梁顶升工艺原理:利用超薄型油压千斤顶,将其安放在桥台或者盖梁顶面,通过主控制器,所有千斤顶同步工作,将整个半幅桥全部同时举起。

  2、工艺流程及操作要点

  2.1 工艺流程    

  施工准备→安装千斤顶→试顶→梁体顶升(分级)→垫石处理→更换支座→落梁、检查调整

  2.2 操作要点

(1)施工准备    

   a、制定出详细的施工方案,确保顶升施工顺利、安全。    

   b、根据施工现场具体情况搭设施工平台及反力架等,并且要满足强度、刚度及稳定性的要求。    

   c、通过计算确定顶、落梁的最大位移量,并提前在梁体上安装百分表来进行控制。

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(2)安装千斤顶

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(3)试顶
   试顶的控制压力一般为10% σ,试顶主要有以下几个目的:
   a、检查千斤顶、油泵、油管及油压表是否处于正常工作状态,若有漏油现象则需要再次紧固该处的连接螺母;
   b、检查千斤顶安装位置是否正确,受力后是否有倾斜的现象发生,若有则需卸压重新调整安装;
   c、检查人员设备联系是否协调,若出现突发时间确保第一时间进行汇报。

(4)梁体顶升    

   a、一个墩台上的梁体应同时顶升,同时进行更换作业。    

   b、千斤顶要按照设计的步骤同步顶升,起梁速度一般为1mm/min左右,另外需要观测梁体起顶高度及起顶力,实行双控,以位移控制为主、应力为辅。    

   c、梁体达到设计起顶高度后应设置临时支座,将梁体放置于临时支座上。

(5)病害处理   

   a、支座更换:在梁体顶升就位后,取出旧支座,更换新支座,对支座进行复位。必要时,要修复原支座垫石或更换钢板、重新浇筑新垫石等。   

   b、支座脱空、偏位处理:在旧支座取出后对梁底进行调平处理,在支座与粱底接触面涂抹一层高强灌浆料或者安置楔形钢板,确保支座均匀受力;偏位的支座按照设计要求进行复位。  

   c、支座垫石修复找平:支座就位对中并调整水平后,用环氧砂浆或高标号砂浆灌注地脚螺栓及支座底板垫层。待砂桨硬化后拆除调整支座水平用的垫块,并用环氧砂浆填满垫块位置。环氧砂浆要求灌注密实。

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(6)落梁、检查调整       

  落梁后应检查支座受力及偏位情况,若出现支座偏心受压、脱空或变形明显偏大、以及坐标偏位超过规范要求等现象,应重新顶梁再次调整直至满足各项要求

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3、质量控制
    3.1、顶升千斤顶要经过校核后方可使用。 
    3.2、安装千斤顶时,确保做到:
  (1)千斤顶上下两面应与梁体平行,防止偏心受力。
  (2)上下面均应放置钢板,目的增加受力面积,防止损坏梁板或墩台混凝土。
    3.3、顶升步骤、高度严格按照设计进行。
    3.4、顶梁速度不宜过快,过程中应对梁体进行实时观测,若出现意外情况,应立即停止作业找出原因并解决后方可再次顶梁。

桥梁顶升对多液压缸同步系统的要求

桥梁顶升对多液压缸同步系统的要求0
(1)顶升力控制:桥梁结构形式各异,且质量分布不均,分散布置在其下的液压缸的承载力也不尽相同,液压系统应满足各液压缸压力自动调整,以适应上部荷载,承重系统应满足各液压缸压力自动调整,以适应上部荷载,承重阶段通过对顶升力合理控制完成桥梁试顶升,同时使桥梁的内应力最小
(2)位置同步控制,桥梁顶升过程中,为了防止梁体扭曲,应力集中和开裂,各顶升点在荷载不均的情况下必须保持位置同步
(3)压力,位移,应力实时监控,压力的监控有助于顶升力的控制,位移的监控能够保证顶升过程位置同步,应力监控能够避免内应力集中而使梁体结构受损,桥梁顶升过程中,梁体结构的内应力是由各顶升点的压力和位移共同作用的结构,因此,在没有应力监控时,可通过对压力和位移的试试监控判断梁体结构的内应力是否超过允许值

采用碳纤维加固的应用

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碳纤维是在几千度的高温下经特殊工艺制造出的一种高科技产品, 碳纤维加固补强就是将用环氧树脂浸渍形成的碳纤维增强复合材料片材, 用环氧树脂粘贴在结构受拉面上,通过环氧树脂固化后与原结构形成新的受力复合体, 碳纤维片即可与钢筋共同受力,从而对原结构实现加固补强。碳纤维加固法以其强度高、重量轻、耐腐蚀、施工简便等优良特性受到土木工程界的普遍关注, 是一项极具发展潜力的加固补强新技术。

碳纤维加固补强技术的优越性

碳纤维加固补强混凝土结构具有很多优于传统方法的特点和优越性, 是混凝土结构修复补强技术的一个新发展。碳纤维补强技术的特点和优越性可以归纳如下施工简便迅速用碳纤维片修复补强混凝土结构只需将被修补部位的混凝土表面修补打磨平整, 表面洁净, 涂刷特定的环氧树脂,然后粘贴碳纤维片, 最后再涂刷一层环氧树脂自然固化养护即可。不需任何夹具、模板和支撑, 施工既简便又迅速。基本不增加结构重量碳纤维片的重量仅、, , 设计厚度一, 加上环氧树脂的重量也仍然很轻, 对结构自重的影响甚微, 可忽略不计。能适应各种结构外形的补强碳纤维片的厚度很薄, 可以裁剪成所需形状, 顺应结构的外形粘贴在混凝土表面, 如变截面梁、曲线梁, 均可方便地粘贴。可以多层粘贴根据补强设计的要求, 碳纤维片可以在一个部位重叠粘贴, 即贴一层后上面再贴一层, 连续贴很多层, 充分满足补强的要求。能有效地封闭混凝土的裂缝碳纤维片粘贴在混凝土的表面, 不仅封闭了混凝土的裂缝, 碳纤维片高强高模量的特性还约束了混凝土结构裂缝的生成与扩展, 改变了裂缝的形态,使宽而深的裂缝变成分散的细微裂缝, 从而提高了混凝土构件的整体刚度。不影响结构的外观碳纤维片的厚度很薄, 粘贴固化后表面还可涂刷与原结构颜色一致的涂料,而不影响结构的外观。耐久性好碳纤维片和环氧树脂的化学稳定性都非常好,耐酸、碱和盐类的腐蚀,还可以防水。在重复荷载作用下的疲劳性能也优于金属及混凝土材料。可长期经受核辐射和紫外线照射。在一℃ ℃温度环境条件下使用,强度不降低。经加速老化试验,可历时年性能不变, 且在表面涂装后, 其耐久性将更为突出。

碳纤维在土木工程中的应用历史和现状

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碳纤维在土木工程中应用有多种形式碳纤维的性能好而稳定, 而且, 其原材料几乎可以无限制地得到,它的乱向短纤维, 加入混凝土中, 可大大提高混凝土的抗裂性, 延性和承载力。将碳纤维筋配置在混凝土内, 可取代钢筋, 从而混凝土结构即使处于较恶劣的环境下, 也没有被腐蚀的危险。如果制成索, 即碳纤维绞线, 去代替钢绞线, 制作先张法或后张法预应力混凝土结构, 更是土木工程师们一直在寻找的。用碳纤维制成的布或薄板, 贴于混凝土结构的外表面, 其加固效果十分理想, 不仅可大大提高受弯、受剪或受扭以及受压承载力, 而且能减少裂缝宽度, 甚至可增加刚度。同时, 碳纤维索是钢质土层锚杆、岩石锚杆的优质代用品, 它不受酸碱介质的侵蚀, 使用期间不会发生更换之类的事故。此外,还应提及, 如果将碳纤维索代替钢索, 去建造悬索桥, 则会出现这样的情况用钢索建造时, 只能跨越1000m, 而用碳纤维索, 可跨越2000m。因为悬索桥上悬索的自重在总荷载中占有相当的比例, 而碳纤维的比重只有钢索的。

碳纤维修复补强加固技术及施工构造要点

碳纤维及分类碳纤维最早是爱迪生于1879年用棉丝碳化制成的, 用来制做白炽灯泡的灯丝。50年代初, 随着空间技术的发展, 需要有优良性能的结构材料, 许多工业发达国家开始重视碳纤维的研究工作, 到60年代获得迅速的发展。目前各国工业用的碳纤维原料主要有聚丙烯睛纤维和沥青纤维。碳纤维产品包括PAN基碳纤维高强度型及沥青基碳纤维高弹性型。根据使用要求和热处理温度的不同, 碳纤维分为耐燃纤维、碳纤维和石墨纤维。例如300一350℃热处理时得耐燃纤维1000一1500℃热处理时得碳纤维,含碳量为90-95%碳纤维经2000℃以上高温处理可以制得石墨纤维, 含碳量高达99%以上。

楚天联发延德高速路桥维修

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2018年8月22日,记者跟随项目经理来到由楚天联发公司承接的沿德高速桥梁维修加固工程。据项目经理介绍,自进入八月以来,工程已经完成大半,即将于九月初完工。

贵州沿德高速是《贵州省高速公路网规划》“6 横7 纵8 联”(简称678 网)中的第2纵沿河至榕江高速公路中的一段,与重庆市酉阳至沿河高速公路顺接。

沿德高速公路的建成通车,使包茂高速(渝湘段)和杭瑞高速(思遵段)得以顺利连通,其过境沿河后与重庆酉阳的高速公路相接,成为贵州省东北地区进入重庆的交通要道,是贵州通往湖南、湖北最快捷的公路。

本项目主要是对桥梁病害进行维修加固、支座更换裂缝清理、防锈漆涂装、垃圾清理、支座垫石周围蜂窝麻面修补、支座垫石周围裂缝漏筋修补等病害处理。

到现场时,我们看到桥检车正缓慢地移动把桥检人员送到下一处需检查的地方,遇到有裂缝的地方,技术工人非常细心地擦除混凝土表面污渍,用混凝土结构修补胶封闭裂缝并在胶泥上涂刷一层环氧树脂胶液以保证质量。据项目经理介绍,这种方法是在裂缝宽度<0.15mm才采用的,当裂缝宽度≥0.15mm 或裂缝出现渗水、钙化现象就要采用压力灌胶的方式。用不同的方式对待不同的病害问题,争取把每一个路桥病害都消除,为过路的司机留一条安心的路,给信任我们的业主单位一个完美结果,这是我们公司的坚持与坚守。

   根据沿德高速工程的总体进度要求,楚天联发已完成一大半工程量,施工团队以精密的计划、严苛的态度、灵活的现场变通对待每一天的工作。此次项目的完善,将更加便利渝、鄂、湘、贵四地的沟通与经济发展。楚天联发高度重视该工程的维修,全体员工不断努力奋斗积极工作、争分夺秒,在保质保量保证工人合理施工时间的前提下,尽早完成项目,目前该项目正顺利进行中。

湖北楚天联发路桥养护有限公司专业承接桥梁加固,植筋加固, 预应力加固, 碳纤维板加固, 碳纤维布加固, 粘贴钢板加固, 钢波纹管涵加固, 钢波纹管板加固等工程施工

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